2023年即将过去，这一年属于AI、属于华为，更属于一场隐隐开启的互联网生态大变局。

　　过去的十年，手机、新能源汽车、人工智能、物联网等，各自风光无限；而在未来的十年，机遇不再属于任何一方，而是融合后的崭新生态。

　　如今刚刚成型的“华小魅”，正是这一变局的转折点！

　　一条相似的道路

　　11月30日，魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜介绍了集团的三大业务板块“智能汽车+智能手机+智能眼镜”。

　　现场还发布了魅族的众多产品：魅族 21 系列旗舰智能手机、MYVU AR 智能眼镜、MYVU Ring智能指环、无界生态系统 FlymeOS、自家大模型Aicy AI、全新内置Flyme AI大模型的Flyme10.5、全新手车互融解决方案 Flyme Link、推出无界智行开放平台与生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，还宣布了即将到来的MEIZU DreamCar MX。

　　显然，如今的星纪魅族早已不是当年的那个手机厂商魅族了，看起来有点华为的样子，也有点小米的味道。

　　早在2019年，华为就提出了“1+8+N”战略，“1”代表智能手机；“8”代表车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR等产品；“N”代表泛IoT设备，涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景模式。

　　依赖5G、AI，以及HarmonyOS等，华为正构建起万物互联的新生态，智能、随需、无缝、安全地联接人与人、物与物、人与物，实现设备与设备、设备与人、应用与应用的交互和协同。

　　经过数年发展，如今的华为确实已经建立起这样一套宏大的业务格局。虽然在过程中阻碍重重，但伴随着8月29日Mate 60系列的未发先售，那个“遥遥领先”终于又回来了，而且有一发不可收拾的趋势。

　　也许正是这样一个庞然大物的崛起，让其他厂商感受到了恐惧，也看到了方向。

　　10月26日，小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”，并发布了小米澎湃OS操作系统、数字高端旗舰小米14系列等。

　　从原有的“手机×AIoT”，到如今的“人车家全生态”，小米不再局限于手机和AIoT，而是将业务延伸到汽车、家居等更多领域。

　　从技术型公司向全生态科技集团转型，澎湃OS承接了以人为中心、将“人车家全生态”有机整合的新战略，小米也正式走向了打造真正生态闭环的道路。

　　再到如今的星纪魅族，“华小魅”的步点是那么的相似。

　　不同之处，也许只是这条道路的名字，对于华为来说叫做“万物互联”，对于小米来说叫“人车家”，对于星纪魅族来说，也许可以用OS的新名来代表，那就是“无界”。

　　大浪淘沙沉者为金

　　从单一业务到全场景生态布局，华小魅都实现了突破。那么这是否意味着华小魅前途无限，而那些业务单一的手机厂商、汽车厂商等就难以生存了呢？

　　纵观近年众多企业的发展现状，经常出现的词汇是"见顶"、"内卷"、"同质化"、"停滞"等，这些无不描绘出一幅惨烈的格局。

　　那么要如何突破这一困境呢，唯有求变！

　　吉利控股集团董事长李书福曾表示，未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。而汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

　　站在汽车行业的角度是这样，对于华小魅来说同样如此。

　　我们知道，手机厂商和汽车厂商相比，天然的在智能化上有优势，无论是芯片等硬件，还是软件研发等能力，带来的交互体验完全不在一个层级。

　　举个简单的例子，过去几乎所有的车都配有大屏，也集成了导航等功能，但在实际驾驶中，绝大多数用户依然要拿出手机进行导航。

　　所以手机厂商下场造车，在交互体验上具有碾压的优势。与此同时，汽车在迈向新能源阶段后，也有望成为个人的重要移动终端，成为互联网生态的又一块处女地。

　　各有所需，合作与融合自然成为双方实现业务突破的希望。

　　当然，有心也要有力才能真正的去实施。华小魅之所以能够顺利入局汽车领域，都源于自身的意愿和实力。

　　对于华为来说，凭借自身强大的技术实力，可以有多重模式成为汽车的上游供应商，比如零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI（HuaweiInside）供应模式、智选车（鸿蒙智慧行）模式，合作程度由浅到深。

　　魅族则是背靠吉利这颗大树，融入其汽车体系，向内为吉利体系赋能。小米更为简单粗暴，直接入场整合供应链造车。

　　由此，华小魅以及塞力斯、江淮、吉利等车企，都将从中受益。从数月以来这些企业的业务表现来看，带来的优势一目了然，这对于其竞争对手来说自然是降维打击。

　　除了手机与汽车的生态融合外，还有IoT，甚至XR（扩展现实）等领域，华小魅都在疯狂试探，所带来的的效果也将在未来不断显现。

　　而站在消费者的角度，生态的不断成熟也会对购买产品的行为产生直接影响。

　　简单来说，买手机就是买生态，买汽车就是买生态，甚至以后买任何的移动终端，都要考虑其所在的生态圈。

　　对于企业来说，率先构建起拥有体量的生态，就能实现差异化竞争，增加粘性，掌控利润，增强品牌价值，就能在一定程度上瓜分更大的消费市场。

　　那么，代价呢？

　　生态的建设离不开大量的资金、人才、技术等全方位的投入。

　　对于“华小魅”来说，华为树大根深，魅族背靠大树，两者拥有充足的底气去发展，唯一风险较大的是小米。

　　无论是从产业链，还是品牌定位、市场预期来说，小米汽车都备受质疑。

　　另外，有网友曾打趣的说过，小米手机的用户大多买不起小米汽车，买的起小米汽车的大多是华为苹果手机用户。

　　从一定意义上来说，如果其生态中的各个产品定位的消费人群不重合，确实会带来一定的问题。

　　但无论如何，如果“华小魅”转型成功，将在未来的生态竞争中占得先机。而对于其他“友商”来说，这绝对不是一个好消息。

　　最后，作为消费者，在未来更加割裂的市场中，不知道能享受怎样的体验，又将付出怎样的代价？

原文来自http://vr.sina.com.cn/news/yx/2023-12-07/doc-imzxeaww4952986.shtml